Tot i que molts ports nacionals i estrangers estan sota pressió per augmentar el volum de contenidors, el port del golf de Beibu, a la regió autònoma de Guangxi Zhuang, al sud de la Xina, va anar contracorrent després que el volum de contenidors augmentés al gener, segons va dir el seu operador.
Segons la darrera informació publicada per Beibu Gulf Port Group, que cotitza a la borsa de Shenzhen, el trànsit de contenidors al port va arribar a les 558.100 unitats equivalents a 20 peus aquest mes, un 15% més que l'any anterior.
El grup va dir que el port ha estat treballant de valent per explorar fonts de subministrament a l'oest de la Xina a mesura que s'impulsen noves rutes de transport terrestre i marítim a la regió i l'Acord Regional de Col·laboració Econòmica Integral.
Afectat per la pandèmia de la COVID-19, la feblesa de la demanda externa i els xocs geopolítics, el trànsit de contenidors en els principals ports estrangers com Singapur va caure un 4,9% interanual fins als 2,99 milions de TEU al gener, en comparació amb els 726.014 TEU del port de Los Angeles als Estats Units, segons la informació publicada per PortNews, un proveïdor global de notícies sobre transport marítim i portuari. Això representa un 16% menys que fa un any.
Les principals ciutats portuàries de les regions xineses del delta del riu Yangtze i del delta del riu Pearl s'enfronten a reptes similars. Per exemple, el port de Ningbo-Zhoushan, a la província de Zhejiang, i el port de Guangzhou, a la província de Guangdong, han anunciat recentment previsions de menor volum de contenidors per al gener. Les seves xifres operatives finals del mes encara no estan disponibles.
Els ports nacionals d'ambdues regions tenen més rutes cap als mercats europeus i nord-americans. Lei Xiaohua, investigadora de l'Acadèmia de Ciències Socials de Guangxi a Nanning, va dir que l'actual caiguda de la demanda de productes bàsics en aquests mercats ha provocat una disminució del transport de contenidors.Recanvis ESCO 18S (forja)